摘 要：云南国道G214线香格里拉至德钦二级公路，接布卡隧道原施工图设计为路基，但该段为地质灾害段，调整为棚洞施工。基于这段围岩条件，经反复研究论证，棚洞采用盖挖法施工工艺，该工艺在棚洞施工确保了项目安全及工程质量。

关键词： 盖挖法；棚洞；施工方案

本项目有抗滑桩桩板墙、棚洞两种常见结构，采用在地铁、工业与民用建筑、市政工程等多个领域已得到广泛应用的盖挖法进行施工，结合现场松散堆积层边坡的地质情况，把盖挖顺筑法应用于公路棚洞施工中，取得了良好的经济和社会效益。

1 工程概况

本项目位于云南省国道G214线二级公路，连接云南香格里拉及德钦段。棚洞施工里程为K214+548～K214+610，全长62m，于K214+610处顺接布卡隧道暗洞。

棚洞净宽10.25m，净高6.85m，路面净宽7.1m。棚洞左侧设置抗滑桩桩板墙，单根桩总长为18m，间距6m，桩截面为2.0m×3m，采用C25钢筋混凝土现浇。挡土板为矩形板，采用间距50cmI18工字钢预埋联接，铺双层钢筋网，喷40cmC25混凝土，外涂刷防水涂料后M10砂浆抹面。棚洞上部施工70cm厚钢筋混凝土现浇板，并在其上铺筑防水材料。棚洞右侧为1.3m×1.3m的矩形棚洞立柱及25m（20m）直径为1.5m的桩基础，与横梁加以联系。

图一 棚洞结构图

棚洞施区位于崩塌堆积块石土内，左侧为80余m高边坡。该崩塌堆积块石土由构造断裂影破碎响带致山体受挤压扭转，在风化侵蚀、地震、重力作用下逐渐崩塌形成。

2 盖挖法施工棚洞的施工背景

棚洞上部边坡支护过程中，由于该段处于松散堆积层段，已施工的上部边坡的锚网喷支护到处开裂，随时可能发生大规模坍塌，锚索施工由于卡钻及塌孔严重，锚索跟管套进也无法施工。采用设计给定棚定施工方法存在很大的安全隐患，经研究提出盖挖法施工棚洞。

3 棚洞盖挖法施工顺序

3.1 传统的棚洞施工顺序

开挖棚洞上部临时边坡，施工工作平台及对临时开挖边坡进行防护。纵向跳槽开挖抗滑桩及外侧棚洞支撑桩，浇筑内侧抗滑桩，，待桩身混凝土强度达到设计值的80%后开挖桩前岩土（分层开挖，每层的开挖高度不得大于2m，开挖后及时浇注挡土板）。凿除抗滑桩悬臂段靠路基一侧护壁，施工地纵梁和横梁以及外侧棚洞立柱。最后，现浇棚洞顶板，施工棚洞端墙，回填棚洞顶部填土。

3.2 传统的棚洞施工顺序在本工程中存在的缺限

由于临时开挖线的设置是为了挖至右侧摩擦桩桩顶标高，再施工摩擦桩，对于本就狭窄的施工现场，根本无法进入大型设备，造成桩基的开挖方量运输、桩基钢筋运输、砼浇筑都全部靠人工进行，不但大大提高劳动成本，桩基砼的质量也无法得到保证。且左右侧形成一个15m高的边坡，在左侧抗滑桩开挖倾倒挖方时，对右侧摩擦桩的施工又是一个巨大的不安全因素。

3.3 采用盖挖法施工顺序

平整施工场地，纵向跳槽开挖和浇筑抗滑桩及外侧棚洞摩擦桩。施工外侧棚洞立柱，施工内外侧盖梁，现场精平后浇筑20cm厚整平层，搭钢管架现浇棚洞顶板，开挖棚洞内的土石方，及时施工挡土板，开挖棚洞外土石方，施工地纵梁和横梁，施工棚洞端墙，棚洞顶部施工防水层、铺设泡沫板缓冲层后回填。

4 盖挖法施工棚洞的优点

1、大大降低了对边仰坡的扰动。棚洞内的土石方在整个棚洞施工完成后再开挖，这时棚洞已形成一个整体，受力情况大大提高；仰坡在两根抗滑桩和悬臂挡土板的作用下，未发生大的位移。

2、挡土板的施工。由于边坡为松散堆积层，抗滑桩施工完成后已经受力，不再适宜在抗滑桩外侧挖开浇筑砼挡土板，也不适合本段棚洞从上往下施工。考虑边坡岩质不是呈流沙、淤泥状，大部分侧向压力被抗滑桩承担，桩中心距6m/桩截面宽度2m=3